Každý, kdo poprvé zakoupí benzínový spalovací motor do modelu stojí před problémem, jak tento motor seřídit. Správný volnoběh, přechody otáček, maximální výkon a také spolehlivý chod jsou základní atributy potřebné pro provoz velkého modelu. Až na drobné vyjímky je většina benzinových motorů vybavena karburátorem Walbro nebo BING. Existují i jiné obchodní názvy, ale všechny typy mají společné znaky. Jsou to: dopravní čerpadlo paliva, podtlakový regulátor bohatosti směsi a klapka, kterou se regulují otáčky. Tento článek si neklade za cíl teoreticky vyložit funkci jednotlivých komponent, ale prakticky vyložit seřízení a upozornit na možné záludnosti karburátoru.

Pro první spuštění motoru je dobré zjistit, jak jsou nastaveny jehly karburátoru, označené L a H. V návodu k motoru bývá zmínka, že jehly jsou již nastaveny, ale je dobré to zkontrolovat – předejde se mnohdy velkému zklamání. Základní seřízení zní: jehly jsou vyšroubované o 1,5 otáčky. Zašroubujeme obě jehly až na doraz a zpět vytočíme o 1,5 otáčky. S dostatečně pootevřenou klapkou plynu jde obvykle motor nastartovat bez obtíží. Když motor naskočí, necháme jej chvíli zahřát a potom přistoupíme k dalšímu doladění.

Otevřeme plynovou přípusť naplno a jehlou H nastavíme maximální otáčky. Postupným přivíráním jehly H se otáčky motory zvyšují, až náhle začnou klesat. V tomto okamžiku vrátíme jehlu zpět o cca 1/8 otáčky. Tím máme pro začátek nastaveny maximální otáčky motoru a nyní seřídíme volnoběh a přechody.

Jehla označená L slouží nejen k seřízení volnoběhu, ale také přechodů. Proto se nastavení jehly L musí kombinovat s nastavením serva plynu. Servem plynu (trimem) nastavíme volnoběžné otáčky a prudce přidáme plyn. Pokud motor „tarokuje“ , je bohatý a jehla L se musí zavřít. Pokud má motor snahu zhasnout, je nutno jehlu naopak otevřít. Při základním nastavení 1,5 otáčky otevřeno je obvykle nutné jehlu postupně zavírat. Pokaždé nezapomeneme seřídit zpět volnoběh servem plynu. Je nutné provést několik pokusů, správný volnoběh a přechody jsou dány kompromisem nastavení jehly L i klapky plynu.

Ještě jednou provedeme seřízení jehly H pro maximální otáčky a můžeme jít směle na start…

Několik praktických poznatků:

Seřízení karburátoru provádíme s nejčastěji používanou vrtulí. Při použití jiné je nutno obvykle provést drobné „doladění“

Obě jehly nesmí být příliš uzavřeny. Motor může sice dobře běžet, ale je nebezpečí, že se bude přehřívat, což vede až k jeho zadření.

Optimální seřízení jehly H se provádí při letu modelu, kdy sledujeme, zda se motor „neutahuje“. Postupně uzavíráme jehlu do okamžiku, kdy motor při stoupavém letu nezačne „vadnout“. Poté jehlu mírně opět otevřeme ( 1/8 otáčky)

Na závěr jedno upozornění: V okamžiku, kdy musíme znovu sáhnout na jehly, bývá nejčastěji závada někde jinde – např. vadná zapalovací svíčka, nečistoty v palivu, apod. Je zbytečné se pokoušet seřizovat motor, který den před tím běžel bez závad. Raději zkontrolujte ostatní možnosti.